Team ACTIVE Racing Development

皆さん　こんにちわ！

アクティブホビー名古屋営業所の浅原です

日中の気温も下がり　RC日和のこの頃です



現在　リリース中のSPEEDカーボンホイール仕様は　非常に好評でして

コンビネーション・フロントタイヤGF1-BC　SP1-BCを基準に、

ステアリングを機敏に　曲げたい場合はSP1-BCをチョイス、

マイルドに　曲げたい場合はGF1-BCをチョイスします。

リヤタイヤはR37-BCを基準に使用しており、

グリップが薄い場合はR35-BCからスタートします





11月下旬になると温度も急激に下がり　
サーキット路面状況も一変　グリップが上がってきた様子です　



ここへきて最近、問い合わせが多いのが
MTX5ユーザーさんから　タイヤの使用方法です



早速、数箇所のサーキットにて　
MTX5＆SPEEDカーボンホイール仕様を　試したので　レポートします



テストサーキットは　いつものＭヤードサーキットさんと　
関西のＯＳサーキットさん、
そして京都府亀岡市の　七谷川サーキットさんで行いました。










数種類のタイヤを用意




様々な状況に　対応できるように　準備万端










まずは　
フロントタイヤをSP1-BC、リヤタイヤは37-BCでトライ

よく曲がる特性で　フロント勝ちになる傾向を　強く感じました。。
違うセットを試しましたが　やはり曲がり過ぎる傾向です


次に　
フロントタイヤをGF1-BC、リヤタイヤはR37-BCでトライ

ライン取りが楽で　フィーリングも　バッチリでしたが、　
もう少し曲げたい感じがあり、セットを変えて再アタックすると、
タイム＆アベレージとも　安定した結果が得られました



次に
フロントタイヤを　スタンダードF32-BC、
リヤタイヤはR37-BCでトライ

フロントが勝ち過ぎて　急なステアリング操作で　リヤタイヤが
ブレイクしたり　高速コーナーではタイヤがヨレて　アンダーが出たりと
難しいです。。グリップが薄い　季節（夏辺り）なら良いかなっ



そして次に
フロントタイヤを　スタンダードF35-BC、
リヤタイヤはR37-BCでトライ

ライン取りが楽で　癖も少なく　ラインを外しても修正しやすい感じです。。
弱アンダーでコントロール　し易く扱い安い感覚でした














結果を照合すると　
フロントGF1-BC　リヤR37-BCが　
最もバランスのとれた　組み合わせでした

そして、意外にも
スタンダードF35-BCの組み合わせも　”アリ”　高結果です


ちなみに製品には存在しない　フロント・スタンダード37度も試しましたが、
アンダー傾向で　F35-BCには及びませんでした



また日程は前後しますが
九州の複数のサーキットでのテストも　同様な結果でした


しかし・・　
この時期でもMTX5以外のマシンは　フロントGF1-BC　リヤR37-BCが
私的にベストチョイスでして・・・
使用するマシンによって　大きく変わるんですね


ドライビングスタイルや　サーキットの環境にもよりますが　

ぜひ、参考にして頂けたらと思います

製品一覧はこちら



By　浅原









  

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こんにちは。アクティブホビー名古屋営業所　浅原です。


今回は

マル秘にテストを重ねてきた　Ｆ１０３対応ホイールを公開します


Ｆ１０３スポンジタイヤ開発と　同時進行したＦ１０３用ホイールです









当初　市販ホイールに装着し　タイヤ開発を進めておりましたが、

ＧＰツーリングカー等と同様に　ホイール＆タイヤは密接な関係なので

専用ホイールに着手、　

アドバンテージの高いホイールが完成しました











このホイールの特徴として

フロントホイールに使用するベアリングサイズを

従来のものよりサイズアップを図り　耐久性の向上を狙いました。

※従来のタイヤセッターハブに対応する為の　スペーサーも用意









また　ホイール剛性にこだわり　

数パターンのホイール硬度をテストした結果

グリップ感と安定性　コーナーリングスピードが向上しました





更に大きな特徴として

フロントホイールのオフセットを最適化、

外側に３ｍｍトレッドを広げました

これにより　初期反応が落ち着き

コーナー後半でのアンダーステアが減少　トレースラインが安定します。


こちらが従来のホイール





こちらがアクティブＮＥＷ　Ｆ１ホイールです





そして

リヤホイール幅を内側に３ｍｍワイド化　４５ｍｍ幅に設定




これにより　リヤの安定性は格段にアップしており

ラクな操縦が可能で　スキルアップに期待がもてます




最終テストをクリヤーした

Ｆ１０３対応　スポンジタイヤは

使用硬度により　パーキングロットから　サーキット走行まで
　
フルに対応出来る　ラインナップを用意しております
（もちろんＦ１０４にも対応します）


ホイール付スポンジタイヤ整形接着済（Ｆ＆Ｒ）
スペアータイヤ（Ｆ＆Ｒ）

フロント　タイヤ硬度　２タイプ
リヤ　タイヤ硬度　３タイプ

※独自のハイグリップ　スペアータイヤは　

他社製ホイールにも対応します！


１０月リリースを予定しております。

詳細が決定次第　ご案内いたします




ｂｙ　浅原













  

こんにちは。アクティブホビー名古屋営業所　浅原です。

９月１９日（敬老の日）　
リリース直前の　ＮＥＷカーボンホイール仕様を

愛知県のＭヤードさんへテストに来ています。





















当日はチーム　メンバーの中野さん、伊藤さん

いつも一緒に　走らせているメンバーさんに

お手伝い頂き　順調に進行しました



新製品のカーボンホイール仕様は

剛性の高さが魅力で　リヤの安定感は他を圧倒しており

前日まで行われたＧＰツーリングカー全日本選手権でも

高い評価をうけていました














今回　走行にこられたメンバーの　ほぼ全員に

使用テストをしてもらった結果　全員一致でリヤの安定感に驚き

アンダーステア対策に　セッティング変更をするほどでした


高いグリップ力により　この時期では普段使用しない

リヤタイヤの硬度４０度も必要となる結果でした



一方　フロントはＭヤードサーキット定番のＳＰタイヤが抜群でした





トップタイムを出しご満悦の中野選手
















お気に入りのカーボンホイールにセッティングを合わせ　
素晴らしい走りを








最後にトップタイムをマークした伊藤さん














約２ヶ月ぶりの走行でしたが、
そのテクニックは衰えを知りません







ＳＰＥＥＤタイヤは基本的に　他のタイヤメーカーさんよりも

タイヤ硬度が高めの設定になっています。

同じ３７°タイヤでもタイヤバースト率も少なく

なにより耐摩耗性に優れます



去った全日本でもタイヤの減り（磨耗）が少なく

アドバンテージを得る事が出来ました。



１０月初旬には希望されてたショップさんには並ぶと思いますので

ぜひ　一度お試し下さい


ｂｙ　浅原















  

こんにちは。アクティブホビー　名古屋営業所　浅原です。


９月５日　

本日は岡山県倉敷市の種松山サーキットにて

NEWカーボンホイールのテストにきています




ここは名前の通り　種松山の山頂付近にあるサーキットです。




















ＥＰ、ＧＰ、バギー等　ＲＣなら何でもです。

電源はないですが　走行料は無料なので

平日でも入れ替わりで何人も走らせに来ていました


















今回もディッシュホイル及び他社との比較や走行フィーリング等

多くのメニューをテストしました

なるべく多くのサーキットでテストを行いたい為、

現在もデータ取りを重ねており、グリップの高いサーキットは勿論ですが

低ミューなサーキットや　ショート＆ロングサーキット等で試しております。



かれこれ冬時期からテストを開始したので四季の移り変わりによる

大きな変化も無いことも分かりましたし

１年を通じて性能を発揮でき、とても満足のいく結果が得られております












抜群のトラクションと

旋回スピード　改めてＮＥＷカーボンホイルの性能に驚きました
















２０１１
ＧＰツーリング全日本会場のケイチューンサーキットさんでも

使用したユ‐ザ‐さんから好評価を頂きました








更にテストを重ね最良の物を　発売させて頂きますので

もうしばらくお待ち下さい




尚、正式なリリースは１０月に開始する予定ですが、

９月にＧＰツーリングカー全日本選手権があるので

参加選手向けに先行発売を開始いたしました。

ご興味のある参加選手はご一報下さい



by　浅原











  

こんにちは。アクティブホビー　名古屋営業所　浅原です。

８月２９～３０日の間　Ｔｅａｍアクティブ　メンバーは

２０１１　ＧＰツーリングカー全日本選手権会場の千葉県市原市　

ケイチューンサーキットさんで　タイヤテスト等を行って来ました。









レースＷｅｅｋ時はトップスピードが表示されるボードも
バックストレートに設置されてます





合宿テストに参加したＴｅａｍメンバーは










２０１１　
１／８ＧＰレーシング全日本チャンピオン　下選手















世界ランカー　モデルマート店長　岩本選手














同じく九州から　酒井選手















２０１０
ＧＰツーリング全日本ファイナリスト　藤田選手















２００９
ＧＰツーリング全日本スポーツクラス準優勝　稲垣選手







そして私と、　

伊藤選手も　サポートで来てくれました






今回はＧＰツーリングカー全日本選手権に向けて　

最も適したＳＰＥＥＤタイヤ選びを行う為の合宿でして、　

テストを重ねてきた　最新カーボンホイールを　

全員で同時に試す絶好のチャンスです　












下選手のマシン
大きいサイズ径から　ホイル寸前までのタイヤ特性もチェック


ベスト径で上手く走れるだけでなく

小径タイヤ（磨耗した状態）でもベストパフォーマンスが

発揮できるかもチェックする必要があります。












２日間を通して　多くの実戦データも得られ、

全員一致で　満足のいくＳＰＥＥＤタイヤが完成しました















ボディはＢＬＩＴＺ　ＲＳ４が全員一致で良い結果で
厚みは好みにより　０．６ｍｍか０．７ｍｍです



そして最新カーボンホイールバージョン
ＢＢＳカーボンホイール付　コンビ・フロントタイヤは　
２タイプを予定

ＳＰ１－ＢＣ　
ＢＢＳカーボンホイール付　フロントコンビ・タイヤＳＰ１
（クイックなハンドリングタイプ）　

ＧＦ１ーＢＣ　
ＢＢＳカーボンホイール付　フロントコンビ・タイヤＧＦ１
（マイルドなハンドリングタイプ）　


ＢＢＳカーボンホイール付リヤタイヤは　３タイプを予定

Ｒ３５－ＢＣ
ＢＢＳカーボンホイル付　リヤタイヤ３５°

Ｒ３７－ＢＣ　　　　　　　　　　　　　
ＢＢＳカーボンホイル付　リヤタイヤ３７°

Ｒ４０－ＢＣ　　　　　　　　　　　　　
ＢＢＳカーボンホイル付　リヤタイヤ４０°



ｂｙ　浅原












  

画像はＥＰバギー用のテーパーピストンです。



Ｔｅａｍアクティブでは、

ＧＰツーリングカーに対応する　テーパーピストンを開発しており

数ヶ月に及ぶテストを重ね熟成してきました。



セットアップや使用法の詳細は

後日　このブログで説明させて頂きます。


発売は９月初旬頃を予定しております。




ｐｓ：
先に行われた1/8ＧＰレーシング全日本選手権にて

下高章選手がリヤダンパーへ装備しており、

試作テーパーピストンの戦闘力を　優勝　

と言う形で証明しました。



Ｂｙ　Ｔｅａｍアクティブ












  

こんにちは。アクティブホビー名古屋営業所　浅原です。


今回はＦ１０３の開発中のアイテムについてです。


２０１１年度ＪＭＲＣＡ　１／８ＧＰレーシング全日本選手権で優勝した

アクティブブランドから

Ｆ１０３スポンジタイヤを発売すべく現在テスト中です























使用するスポンジ材を新たに開発し


非常にグリップが高く安定したフィーリングが魅力　






各サーキットでテストを行い、どんな過酷な条件下でも

ハイパフォーマンスを発揮できるようテストを重ねてます　







　







ご期待下さい。





ｂｙ　浅原　









  

こんにちは！アクティブホビー名古屋営業所　浅原です。

７月２４日にホクセイサーキットさんで

ＧＰツーリングカー対応のＢＢＳデザイン・カーボンホイール（開発中）を

テストしてきました。。


これまでのテスト結果により、製品化に向けての方向性が見えてきたので

今回は複数のドライバーでテストすることにしました。

チーム　アクティブ藤田選手、伊藤選手、中野選手と私、

そして、タムタム岐阜店さん常連の小林選手でテストを開始。













藤田選手。
今回もスーパーラップ連発でＮＥＷホイルとの愛称もバッチリの様です。





チーム相談役　伊藤選手。







ご存知、プロフェッサー中野選手。
久しぶりのホクセイ走行でしたが大きなミスも無く安定した走行でした





タムタム岐阜店さん常連の小林選手。
初めてのホクセイを果敢に攻め２０秒台のラップを記録。
素晴らしい走りでした。



　　　　　　　　　　　　　　　　




そして同日、

九州　佐賀県のモデルマート店長：

Ｔｅａｍアクティブ岩本選手を中心に

モデルマート：セブリングサーキットで同様なテストが行われた。










九州地区を中心に１０年以上続くアクティブツアーの

エキスパートドライバーを交えテストに協力を頂きました。
これらのテストは２日間に分けてみっちり行いました











内容として複数のホイールを同条件下でテスト。

まずは現行デッシュホイールを基準にデッシュ試作カーボン製、

ＢＢＳ試作カーボン製ホイール（複数のカーボン含有量違い）

そして市販されているカーボンホイールもメニューに加えた。



外気温も高く路面温度は勇に６０度を超えている・・・・

各自の５分間周回ラップの記録や、タイヤの減り具合等もチェックして行く。

同一メニューを短時間で集中的にこなした結果、

違いがあからさまに判明する事となった。








結果としてＢＢＳデザインのカーボンホイールが

総合的にアドバンテージの高い評価となりました。


特にカーボン材含有量の違いによる性能差を理解得たことが

今後の製品化に大きく貢献出来ると思います。





ｂｙ　Ｔｅａｍアクティブ



  

こんにちは。アクティブホビー名古屋営業所　浅原です。


7月１０日（日）　

ホクセイサーキットさんへ試作カーボンホイールのテストに行ってきました。









１/５クラスも走行可能で昨年はＧＰツーリング全日本選手権が

行われた皆さんご存知のＢＩＧサーキット


同サーキットでの走行は約１年振りでしたが走行開始から順調にマシン

セットも進みいよいよ試作カーボンホイールのテストを開始します。




今回はチームメートの藤田選手とナビに神谷選手が来てくれました。












神谷選手はタイム計測やマシンセットに一日手伝ってくれ助かりました。


前回のＭヤードでのテストに続き、

今回も試作カーボンホイルをテストする藤田選手、

まずはディッシュホイールで走行しセットを進めます。









従来のディッシュホイ－ルとの比較です。

この硬さを少し変更するだけで

微妙なステアリング反応やトラクションが変化します。


数種類のホイール硬度テストを繰り返し

絶妙の前後バランスが発揮できる硬さを探します。


この試作カーボンホイ－ルの特徴は

初期反応の鋭さとリヤトラクションの高さです。










デザインもＧＯＯＤでしょ








Ｒ４のレシーバーＢＯＸを作ってみました（ポリカ製です）












多くのテストを踏まえた結果、

かなり良いフィーリングに近づきました！

次回は更に改良した試作ホイルを再度、

同サーキットでテスト予定です。

興味のある方は一緒に試してみませんか？



次回走行は７月１８日（月）

ホクセイサーキットさんを予定してます！！



ｂｙ　浅原




  

２０１１　Ｔｅａｍアクティブ情報！



本年度よりＴｅａｍアクティブメンバーはＶＯｎｅーＲ４マシンへ

スイッチし、セッティングパーツ開発を進めております。


今後はＴｅａｍアクティブ：オリジナルパーツを装備した

最新マシンＲ４にて活動いたします




先日、最新マシンＲ４をシェイクダウンしたところ、

素の状態でも”かなり前に出る”アドバンテージの高いマシンの印象です。




早速、Ｔｅａｍメンバーからの情報を元にセッティングパーツ開発に着手、

第一弾は強度とセッティング幅を広げたカーボンパーツ！





VoneR4　カーボン・フロントショックタワー（３．５ｍｍ）
￥１１００（税別）　
Pure carbon front shock tower for Vone R4
3.5mm 5hole.


板材は３．５ｍｍ厚の１００％ピュアカーボンを採用、
ショックの取り付けは５穴に変更し、
バルクに固定する部分はミール加工にて純正と同じ厚さをキープしました







Ｂｙ　Ａｃｔｉｖｅ













  

高精度カーバイドカッターの試作品






スポンジタイヤの整形時に使用するカーバイドカッターをご紹介いたします。
特殊鋼材を使用する同製品は高耐久性を誇り、既に数千個以上の
タイヤ整形をこなしますが、未だ抜群の切れ味です。

特徴として最終仕上がり感が良くスムーズな整形が可能で、
既存のタイヤトゥルーアー（タイヤカッター）に対応いたします。


発売は２０１１年１月を予定しており、
価格は￥４０００（税別）前後を予定しております。


By Team Active.
  

２０１０GPツーリング世界選手権及び全日本選手権に向けたタイヤ開発も
順調に進んでおり海の日の７月１９日、国内の選手権会場となるホクセイ
サーキットではチームドライバーの藤田弘樹、西山正樹、浅原務の各ドライバー合同で数種類のテストを行って来ました。

　

天候に恵まれた当日は各地から約２０人以上の選手が集まっており路面
コンディションもよく、データ収集はスムーズに進行しました。


今年チームドライバーに加わった中京の藤田選手！優れた開発力も評判です。



まずはプロトタイヤを中心にテストを行い各自のラップタイムやフィーリング
特性をチェック、時間帯を見計らいデータ収集を重ねて行きます。
プロトタイヤの開発テーマとしてグリップが落ちる日中に、安定したグリップを確保することが狙いです。またセミファイやファイナルを見越したタイヤ
ライフ、タイヤ径消耗によるグリップ感や安定性等、レースをシュミレーションした展開で数種類のホイール硬度や形状、スポンジ材質等をテストしました。


前日のレースで準優勝した西山選手！今年から社会人です。

それから平行してボディテストも行い、アクティブS350とタイタンRS4、
アルティスの３種類に絞られた結果となり、次回のテスト時は数種類の厚さを試す予定です。

今回の合同テストは非常に満足いく結果となり、特にプロトタイヤはかなりのアドバンテージが得られると確信しました。
次回はチームリーダーの岩本選手も加わり８月前半にテストを行う予定です。



特にOSエンジンにマッチするプロトマフラーも抜群です！

全日本選手権向けのプロトタイヤは８月中頃からスポット生産、販売を開始する予定です。
SPEEDタイヤユーザーさんはもう少しお待ち頂ければと思います。

PS:
７月２２日からアメリカのテキサス州で開催予定のGPツーリングカー世界選手権へTeamActiveの下高章選手と高畑翔暉選手がSPEEDタイヤを履き世界へ挑みます。
先にプロトタイプのテストを済ませた彼らはかなりのアドバンテージを得た様子でした。
日本代表選手として頑張って欲しいところです。

Reported By Active.
  

インファーノGT対応：ハイグリップ・スポンジタイヤ。

皆さんこんにちわ、TeamActiveの浅原です。
今回は開発中のインファーノGT用タイヤをご紹介いたします。

独特のスケール感やリアルな走行フィールでマニアを魅了するKyoshoさんのインファーノGTシリーズですが、最新モデルは２スピードミッションも装備
され、楽しさ満載な味付けがたまらないです！

インファーノGTファンに朗報！
インファーノGTはラバータイヤが主流ですが、
オンロードサーキットを積極的に攻めるとグリップ力に限界があります。

さらなるグリップ限界点の高いタイヤを求めるユーザーさんの声に反映し
この試作タイヤを企画してみました。
現在テストを重ねており、グリップ感や耐久性（ライフ）、前後タイヤの
グリップ度合い等、テストメニューを進めております。

直径は約１００ｍｍ前後の予定ですが、、
ハチイチレーシングと比較してもかなりデカイです。。


by浅原  

GPツーリング：スポーツマンクラス対応マフラーセット。

多くの改良を重ねた試作マフラーは満足のいく結果が得られ、
本日、量産前の最終サンプルが届きました。
量産マフラーはTeamActiveのレーザーロゴが入ります。

発売時期が決定次第告知致します。


Reported By Active.  

Team Active/ CAMBER GAUGE.

生産工場から量産前の最終プロトタイプが届き、品質チェックや使用感を
チェックします。
非常にコンパクトな手の平サイズでメモリの確認も良好で、見た目以上に
使い勝手もよさげです！





Reported By Active.
  

HEXドライバーレンチ3本セット(1,5mm 2mm 2,5mm)
（ガンメタ）予価￥2,000（税別）


GPツーリングカーや1/8レーシングカーに多く採用されているHEXネジに
対応する3タイプをセットにしました。
HEXビット（丸棒）は本物のhigh speed steel材（HSSハイスピードスチール）を使用、非常に硬い材料で6角部分の精度に優れます。
（この部分の品質が悪いとネジヘッドが駄目になりやすいです）

またHEXビット（丸棒）全長は100mmあるので整備性が良く、グリップ柄が
邪魔にならずに奥のネジも締め付けが出来ます。
HEXビットが短いとネジまで届かないケースがよく有りますよね・・・
グリップは直径18mmあり握りやすく滑りにくい加工を施し、中空なので軽量仕上げです。重いと疲れますね・・
リリースは2010年7月を予定しております。  

Team Active/ CAMBER GAUGE.
GPツーリングカーや1/8レーシングカーに対応するコンパクトな
キャンバーゲージセットが登場！

Feature:
●0度から15度までのネガティブキャンバー角が測定可能。
●簡単に車高が計れるハイトゲージ機能付。
●両面メモリ付でリバーシブルに測定が可能。
●コンパクトサイズ(全高85mm　横幅45mm /工具箱に入れやすいです)
●CNCアルミ削り出し。





Reported by Active.  

みなさんこんにちは、TeamActiveの宮里です。
今週はTeamリーダーの岩本選手を交え、新製品の企画や試作品の最終
打ち合わせを沖縄本社にて行いました。

岩本選手とキセデザイナー

まずはこれ！
岩本選手を中心に一昨年から開発を進めてきたGPツーリングマフラー。
オープンクラスに対応した５，２ｍｍと、今年のスポーツマンクラスに対応した４，５ｍｍ排気口の両タイプを開発しテストを重ねてきました。

岩本選手談
特に高速域でのパフォーマンスに重点をおきました。
回転型のパイプで犠牲になりがちなレスポンスや低速トルクにおいては、
最大限まで伸ばしたボディー形状とインナー容量で改善する事ができました。
EXスペースを最大限に使用することで従来のチューンドパイプ以上の回転
領域に達することができました。


そしてS350ツーリングボディ！
デビュー間もないS350ですが各地でパフォーマンスを発揮しトップドライバーに支持されているGPツーリング専用ボディ。
このボディも一昨年から開発がスタートし、各地のテスター達が納得行くまで改良を繰り返し、4月にリリースを開始いたしました。

岩本選手談
前後バランスに優れたS350ボディは２種類の厚さ（０，７ｍｍ＆０，８ｍｍ）がラインナップされており、私はおもに0.7mmを使用しています。軽量タイプを使用することで車体のフットワークが良くなりステアリングレスポンスも格段に向上します。0.7mmは薄すぎで強度不足と思われている方も多いはず。。
ご安心ください！ARTシリーズのボディーは各種0.7mmでも十分な強度と精度が保たれるよう成型されており、実感するユーザーさんも多いと思います。

各ユーザーさんに評価して頂いた中に「リヤのトラクション不足」という声が届いております。
S350は走行性能を最大限に発揮することを目的に、出来る限りリヤウイングのポジションを低く設定し更にウイング単体の強度を落として成型しております。これは、トップスピード向上と直進精度を安定させるためのものです。
※0,7mmのボディーを使用される場合リヤのトラクション不足の対策として、ウイングのみ0.8mmを使用することで改善できます。

話は変わりますがS350に付属するデカールのヘッドライトがクールでかっこぃぃとの声に反映し、EP&GPツーリングカーボディサイズにアレンジしたヘッドライト＆テールライトデカールをデザインしました。
6月に発売を予定しております。



宮里、岩本