2010年05月31日
エンデュランス：オフィシャルラバータイヤ
2010アクティブツアーオフィシャルラバータイヤセット
（デッシュホイールに接着済）１ペア：2個入 予価￥1800（税別）
2010エンデュランスクラス：オフィシャルラバータイヤの紹介
冬からテストを重ねてきた同ラバータイヤですが、熱ダレに強く耐久性に優れるインナーメッシュタイプのラバータイヤです。
付属するモールドタイプインナーはハードタイプをセレクト、
そして剛性の高い26ｍｍ幅のデッシュホイールに接着済みです。
2010年6月からリリースを開始いたします！
Reported by Active.
（デッシュホイールに接着済）１ペア：2個入 予価￥1800（税別）
2010エンデュランスクラス：オフィシャルラバータイヤの紹介
冬からテストを重ねてきた同ラバータイヤですが、熱ダレに強く耐久性に優れるインナーメッシュタイプのラバータイヤです。
付属するモールドタイプインナーはハードタイプをセレクト、
そして剛性の高い26ｍｍ幅のデッシュホイールに接着済みです。
2010年6月からリリースを開始いたします！
Reported by Active.
2010年05月21日
アウトローGPツーリングスポンジタイヤ！
２０１０年5月下旬にリリースを予定する新製品、
「GPツーリング対応アウトロースポンジタイヤ」をご紹介いたします。
■フロント２６ｍｍ幅（タイヤ径６４ｍｍ～６５ｍｍ）
■ワイドリヤホイールの採用 (32.5mm幅) タイヤ径６５ｍｍ～６７ｍｍ
ハイグリップで減りの少ない、
GPツーリングカー向けアウトロースポンジタイヤが登場。
■リヤタイヤの減りが劇的に変化！
リヤホイール幅をクラス最大の 32.5mmにする事でリヤタイヤの磨耗を
抑え、ロングライフを可能にしました。
また、スケール感の高いメッシュデザインでマシーンを引き立てます。
サーキット走行はもちろんの事、パーキングロットでも大きなアドバンテージが得られます。 ※JMRCA主催イベント（全日本選手権等）ルール対象外製品
画像を見たら一目で判断出来るリヤタイヤの極ワイド仕様！
左はフロント用２６ｍｍ幅、右はリヤ用３２，５ｍｍ幅です。
こんだけワイドだとさすがにリヤタイヤは長持ちしますわ
リアルなスケール感！
Reported by Active.
「GPツーリング対応アウトロースポンジタイヤ」をご紹介いたします。
■フロント２６ｍｍ幅（タイヤ径６４ｍｍ～６５ｍｍ）
■ワイドリヤホイールの採用 (32.5mm幅) タイヤ径６５ｍｍ～６７ｍｍ
ハイグリップで減りの少ない、
GPツーリングカー向けアウトロースポンジタイヤが登場。
■リヤタイヤの減りが劇的に変化！
リヤホイール幅をクラス最大の 32.5mmにする事でリヤタイヤの磨耗を
抑え、ロングライフを可能にしました。
また、スケール感の高いメッシュデザインでマシーンを引き立てます。
サーキット走行はもちろんの事、パーキングロットでも大きなアドバンテージが得られます。 ※JMRCA主催イベント（全日本選手権等）ルール対象外製品
画像を見たら一目で判断出来るリヤタイヤの極ワイド仕様！
左はフロント用２６ｍｍ幅、右はリヤ用３２，５ｍｍ幅です。
こんだけワイドだとさすがにリヤタイヤは長持ちしますわ
リアルなスケール感！
Reported by Active.
2010年05月19日
試作パーツ関連
みなさんこんにちは、TeamActiveの宮里です。
今週はTeamリーダーの岩本選手を交え、新製品の企画や試作品の最終
打ち合わせを沖縄本社にて行いました。
岩本選手とキセデザイナー
まずはこれ！
岩本選手を中心に一昨年から開発を進めてきたGPツーリングマフラー。
オープンクラスに対応した５，２ｍｍと、今年のスポーツマンクラスに対応した４，５ｍｍ排気口の両タイプを開発しテストを重ねてきました。
岩本選手談
特に高速域でのパフォーマンスに重点をおきました。
回転型のパイプで犠牲になりがちなレスポンスや低速トルクにおいては、
最大限まで伸ばしたボディー形状とインナー容量で改善する事ができました。
EXスペースを最大限に使用することで従来のチューンドパイプ以上の回転
領域に達することができました。
そしてS350ツーリングボディ！
デビュー間もないS350ですが各地でパフォーマンスを発揮しトップドライバーに支持されているGPツーリング専用ボディ。
このボディも一昨年から開発がスタートし、各地のテスター達が納得行くまで改良を繰り返し、4月にリリースを開始いたしました。
岩本選手談
前後バランスに優れたS350ボディは２種類の厚さ（０，７ｍｍ＆０，８ｍｍ）がラインナップされており、私はおもに0.7mmを使用しています。軽量タイプを使用することで車体のフットワークが良くなりステアリングレスポンスも格段に向上します。0.7mmは薄すぎで強度不足と思われている方も多いはず。。
ご安心ください！ARTシリーズのボディーは各種0.7mmでも十分な強度と精度が保たれるよう成型されており、実感するユーザーさんも多いと思います。
各ユーザーさんに評価して頂いた中に「リヤのトラクション不足」という声が届いております。
S350は走行性能を最大限に発揮することを目的に、出来る限りリヤウイングのポジションを低く設定し更にウイング単体の強度を落として成型しております。これは、トップスピード向上と直進精度を安定させるためのものです。
※0,7mmのボディーを使用される場合リヤのトラクション不足の対策として、ウイングのみ0.8mmを使用することで改善できます。
話は変わりますがS350に付属するデカールのヘッドライトがクールでかっこぃぃとの声に反映し、EP&GPツーリングカーボディサイズにアレンジしたヘッドライト＆テールライトデカールをデザインしました。
6月に発売を予定しております。
宮里、岩本
今週はTeamリーダーの岩本選手を交え、新製品の企画や試作品の最終
打ち合わせを沖縄本社にて行いました。
岩本選手とキセデザイナー
まずはこれ！
岩本選手を中心に一昨年から開発を進めてきたGPツーリングマフラー。
オープンクラスに対応した５，２ｍｍと、今年のスポーツマンクラスに対応した４，５ｍｍ排気口の両タイプを開発しテストを重ねてきました。
岩本選手談
特に高速域でのパフォーマンスに重点をおきました。
回転型のパイプで犠牲になりがちなレスポンスや低速トルクにおいては、
最大限まで伸ばしたボディー形状とインナー容量で改善する事ができました。
EXスペースを最大限に使用することで従来のチューンドパイプ以上の回転
領域に達することができました。
そしてS350ツーリングボディ！
デビュー間もないS350ですが各地でパフォーマンスを発揮しトップドライバーに支持されているGPツーリング専用ボディ。
このボディも一昨年から開発がスタートし、各地のテスター達が納得行くまで改良を繰り返し、4月にリリースを開始いたしました。
岩本選手談
前後バランスに優れたS350ボディは２種類の厚さ（０，７ｍｍ＆０，８ｍｍ）がラインナップされており、私はおもに0.7mmを使用しています。軽量タイプを使用することで車体のフットワークが良くなりステアリングレスポンスも格段に向上します。0.7mmは薄すぎで強度不足と思われている方も多いはず。。
ご安心ください！ARTシリーズのボディーは各種0.7mmでも十分な強度と精度が保たれるよう成型されており、実感するユーザーさんも多いと思います。
各ユーザーさんに評価して頂いた中に「リヤのトラクション不足」という声が届いております。
S350は走行性能を最大限に発揮することを目的に、出来る限りリヤウイングのポジションを低く設定し更にウイング単体の強度を落として成型しております。これは、トップスピード向上と直進精度を安定させるためのものです。
※0,7mmのボディーを使用される場合リヤのトラクション不足の対策として、ウイングのみ0.8mmを使用することで改善できます。
話は変わりますがS350に付属するデカールのヘッドライトがクールでかっこぃぃとの声に反映し、EP&GPツーリングカーボディサイズにアレンジしたヘッドライト＆テールライトデカールをデザインしました。
6月に発売を予定しております。
宮里、岩本